|
Gra ta ukaza│a siΩ na rynku ju┐ kilka miesiΩcy temu, ale poniewa┐ jak dot▒d s▒ to jedne z najlepszych wy╢cig≤w na PC, na pewno wiele os≤b (jak ja) wci▒┐ w ni▒ pogrywa. Jednak artyku│ ten skierowany jest g│≤wnie do ludzi dopiero rozpoczynaj▒cych zabawΩ z Colinem, gdy┐ spr≤bujΩ w nim wyja╢niµ pewne zagadnienia zwi▒zane z ustawieniami samochod≤w rajdowych.
Colin McRae Rally reklamowany jest jako najlepszy symulator rajd≤w. No c≤┐, co do symulacji to mam pewne zastrze┐enia, ale nie o tym jest ten artyku│. Je╢li jeste╢cie prawdziwymi fanami realistycznych wy╢cig≤w - na pewno nie u┐ywacie automatycznej skrzyni bieg≤w, a widok macie ustawiony z wnΩtrza samochodu bez jakichkolwiek wska╝nik≤w. Je┐eli jest inaczej, to radzΩ to zmieniµ, poniewa┐ tylko wtedy poczujecie siΩ jak prawdziwi kierowcy. ZdajΩ sobie sprawΩ, ┐e pocz▒tkowo takie ustawienia mog▒ sprawiaµ sporo trudno╢ci, ale ju┐ po kilkudziesiΩciu minutach opanujecie samoch≤d do tego stopnia, aby m≤c rywalizowaµ z komputerowym przeciwnikiem. Ja na pocz▒tku mia│em trochΩ problem≤w ze zmian▒ bieg≤w, ciΩ┐ko by│o siΩ skupiµ na samej je╝dzie s│uchaj▒c wskaz≤wek pilota i jednocze╢nie zmieniaµ biegi, tym bardziej, ┐e w takiej grze robi siΩ to bardzo czΩsto. Wkr≤tce przyzwyczai│em siΩ do tego i ju┐ w ┐adnych grach wy╢cigowych nie u┐ywam automatu. Powody s▒ dwa: jazda jest du┐o bardziej przyjemna i realistyczna, a uzyskiwane czasy lepsze nawet o kilka sekund.
Ustawienia widoku s▒ spraw▒ indywidualn▒ ka┐dego gracza, wiΩc tak naprawdΩ ten wyb≤r nale┐y do Was. Przejd╝my zatem do wyboru naszego samochodu. Tutaj w zasadzie nie mogΩ wskazaµ faworyta, gdy┐ go po prostu nie ma. Jednak po wielu godzinach gry mogΩ Wam przedstawiµ swoj▒ opiniΩ o ka┐dym z aut:
Ford Focus WRC - jeden z najlepszych samochod≤w w grze. Ma stosunkowo niewielkie rozmiary, dziΩki czemu zahaczenie ty│em o drzewo jest nieco mniej prawdopodobne ni┐ w przypadku np. Lancera. Focusem najlepiej je╝dzi│o mi siΩ po ╢niegu, choµ na pozosta│ych nawie┐chniach spisywa│ siΩ r≤wnie dobrze. Jedyn▒ wad▒ jest brak wska╝nika aktualnego biegu (zak│adaj▒c oczywi╢cie widok opisany powy┐ej), co mo┐e byµ nieco uci▒┐liwe na bardzo krΩtych drogach. Poza tym wszystko jest na najwy┐szym poziomie, zreszt▒ tak jak w rzeczywisto╢ci.
Mitsubishi Lancer Evo 6 - jedyny samoch≤d nie nale┐▒cy do klasy WRC (notabene taka wersja w rzeczywisto╢ci powstanie jeszcze w tym roku). Samoch≤d dosyµ ciΩ┐ki, co ma zwi▒zek z jego du┐ymi wymiarami. Jego wielko╢µ i waga utrudniaj▒ nieco jazdΩ po krΩtych asfaltach, gdzie trzeba szybko krΩciµ kierownic▒. ªwietnie za to nadaje siΩ na wszelkiego rodzaju lu╝ne nawierzchnie. Tak jak w Fordzie - brak wska╝nika biegu.
Toyota Corolla WRC - ma│y, szybki samochodzik. Po zdobyciu tytu│u mistrzowskiego w 1999 roku zesp≤│ Toyoty opu╢ci│ Rajdowe Mistrzostwa ªwiata na rzecz Formu│y 1. Nie zmienia to jednak faktu, ┐e Corolla nadal jest ╢wietnym samochodem mog▒cym konkurowaµ z najnowszymi produkcjami. Ma to r≤wnie┐ swoje odzwierciedlenie w grze. Jest to ostatni z wymienionych samochod≤w nie posiadaj▒cy w/w wska╝nika.
Subaru Impreza WRC - chyba najpopularniejsza i najbardziej lubiana rajd≤wka. Posiada bardzo charakterystyczny widok wewnΩtrzny, gdy┐ kierowca osadzony jest nieco ni┐ej ni┐ w innych samochodach. Poza piΩknym wygl▒dem Subaru posiada te┐ to co╢, czego niekt≤rym samochodom brakuje. ªwietnie siΩ prowadzi, chocia┐ na asfalcie mo┐e sprawiaµ trochΩ trudno╢ci.
Peugeot 206 WRC - jeden z m│odszych samochod≤w, aktualny Mistrz ªwiata. W tym sezonie nie radzi sobie ju┐ tak dobrze, choµ nadal zaliczany jest do ╢cis│ej czo│≤wki. Jego niewielka d│ugo╢µ przydatna jest na niebezpiecznych, krΩtych trasach, gdzie nie trudno o opuszczenie drogi. Peugeotem najlepiej je╝dzi siΩ po asfaltach, co zreszt▒ widaµ na prawdziwych rajdach (w ostatnich trzech rajdach asfaltowych samochody tej marki zajmowa│y dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej).
Seat Cordoba WRC - podobnie jak Toyota, Seat r≤wnie┐ opu╢ci│ Rajdowe Mistrzostwa ªwiata, jednak mia│o to miejsce rok p≤╝niej. Szkoda, bo osobi╢cie bardzo go lubi│em (i lubiΩ). W grze z pewno╢ci▒ stanowi wiΩksz▒ konkurencjΩ dla innych ni┐ w rzeczywisto╢ci, gdzie raczej nie odnosi│ wielkich sukces≤w. Na asfaltach │atwiej ni┐ inne rajd≤wki wpada w po╢lizg, jednak mimo to uwa┐am go za jeden z najlepszych samochod≤w na ten typ nawierzchni.
Je╢li wybrali╢cie ju┐ sw≤j samoch≤d, proponujΩ zacz▒µ grΩ. Przed wyruszeniem na trasΩ musimy odpowiednio zmodyfikowaµ ustawienia naszego auta, aby jak najlepiej prowadzi│ siΩ w danych warunkach. Najwa┐niejsz▒ rzecz▒ jest wyb≤r opon. Jak zd▒┐yli╢cie zauwa┐yµ, dziel▒ siΩ one na cztery rodzaje:
Sliki - opony prawie pozbawione bie┐nika. Ich zadaniem jest zapewnienie jak najwiΩkszej przyczepno╢ci na asfaltach, w zwi▒zku z czym s▒ one trochΩ szersze ni┐ inne opony.
Opony szutrowe - przeznaczone na lu╝ne nawierzchnie szutrowe. Posiadaj▒ wiΩkszy bie┐nik ni┐ sliki, co zapewnia lepsz▒ przyczepno╢µ na tego typu nawierzchniach.
Opony na b│oto - tego chyba nie trzeba wyja╢niaµ.
Opony na ╢nieg - bardzo specyficzny typ ogumienia. W▒skie, posiadaj▒ce specjalne kolce opony, umo┐liwiaj▒ szybk▒ i bezpieczn▒ jazdΩ po ╢niegu i lodzie. Stosowane jedynie w Rajdzie Szwecji.
Generalnie zasada jest jedna - na suche nawierzchnie zak│adamy suche opony, a gdy istnieje prawdopodobie±stwo deszczu na jednym z odcink≤w - bierzemy opony na deszcz. Zdecydowanie lepiej jest jechaµ na deszcz≤wkach po suchym, ni┐ odwrotnie. Je╢li na oesie mamy dwa typy nawierzchni (szuter i b│oto), wybieramy opony na typ pod│o┐a, kt≤rego jest wiΩcej. W przypadku jednakowej ilo╢ci b│ota i szutru musimy sami zdecydowaµ, co wybraµ. To wszystko, je╢li chodzi o opony. Przejd╝my teraz do skrzyni bieg≤w.
|
Tutaj autorzy zaproponowali nam piΩµ rodzaj≤w prze│o┐e± - od najkr≤tszych, daj▒cych nam najwiΩksze przyspieszenie, do najd│u┐szych, na kt≤rych uzyskamy najwiΩksz▒ prΩdko╢µ. Skrajnych ustawie± raczej nie u┐yjecie w grze, poniewa┐ nie ma zar≤wno tak krΩtych odcink≤w, jak i oes≤w z wieloma d│ugimi prostymi. Ni┐ej przedstawiΩ Wam ustawienia skrzyni bieg≤w na poszczeg≤lnych rajdach (1 oznacza najkr≤tsz▒, a 5 najd│u┐sz▒):
Finlandia - z jednej strony jest to bardzo szybki rajd, z drugiej jednak posiada mn≤stwo wzniesie± i nier≤wno╢ci, ograniczaj▒cych prΩdko╢µ samochodu. W zale┐no╢ci od odcinka powinni╢my wybraµ ╢rodkowe ustawienie (3), lub 4 na oesy z wiΩksz▒ ilo╢ci▒ prostych.
Grecja - krΩte odcinki Grecji nie pozwalaj▒ na zbytnie rozpΩdzenie samochodu, co ogranicza wyb≤r skrzyni do 2, lub ewentualnie 3.
Francja - asfaltowe trasy maj▒ to do siebie, ┐e s▒ niezwykle krΩte, w zwi▒zku z czym powinni╢my stosowaµ dosyµ kr≤tk▒ skrzyniΩ, najlepiej 2.
Szwecja - 3, poniewa┐ jest to dosyµ szybki rajd, a jednocze╢nie nieco krΩty, co powoduje, ┐e 3 bΩdzie najlepsze.
Australia - ciΩ┐ki wyb≤r. Generalnie ca│y rajd mo┐na przejechaµ na 3, jednak s▒ dwa odcinki (w zasadzie jest to jeden, przeje┐d┐any w obie strony), posiadaj▒ce bardzo d│ug▒ prost▒, na kt≤rej mo┐na rozwin▒µ maksymaln▒ prΩdko╢µ. Tu nale┐y wybraµ 4, co pozwoli rozpΩdziµ samoch≤d do maximum, a jednocze╢nie na drugim odcinku nie zmniejszy w ra┐▒cy spos≤b przyspieszenia.
Kenia - Rajd Safari uchodzi za najtrudniejszy w ca│ym cyklu Mistrzostw. Jednocze╢nie jest on bardzo szybki, przez co wyb≤r odpowiednich prze│o┐e± mo┐e byµ nieco trudny. Najlepszym rozwi▒zaniem bΩdzie 4, gdy┐ d│ugie proste pozwalaj▒ na rozwijanie du┐ych prΩdko╢ci, ale nier≤wna trasa uniemo┐liwia stosowanie najd│u┐szych prze│o┐e±.
W│ochy - krΩte drogi Rajdu San Remo tak jak w przypadku Francji mocno ograniczaj▒ prΩdko╢µ. Tutaj liczy siΩ przede wszystkim przyspieszenie, czyli najlepszym wyborem bΩdzie 2.
Wielka Brytania - najbardziej zr≤┐nicowany rajd. S│o±ce, deszcz, szuter, b│oto, asflat - to wszystko mo┐e sprawiµ wiele problem≤w. SkrzyniΩ mo┐na ustawiµ na 2 lub 3, w zale┐no╢ci od odcinka.
Gdy ju┐ dokonali╢cie w│a╢ciwych ustawie± skrzyni bieg≤w, nale┐a│oby zaj▒µ siΩ zawieszeniem. Od razu powiem, ┐e na lu╝ne nawierzchnie (szuter, ╢nieg) powinno byµ ono stosunkowo miΩkkie i wysokie, natomiast w przypadku asfalt≤w - niskie i twarde. Twardo╢µ zawieszenia zale┐y ju┐ od samego rajdu. Na przyk│ad we Francji mamy doczynienia z nieco nier≤wnymi asfaltami, w zwi▒zku z czym zawieszenie nie powinno byµ maksymalnie twarde, aby mog│o wy│apywaµ te nier≤wno╢ci. Co innego we W│oszech, gdzie asfalty s▒ znacznie bardziej r≤wne, przez co mo┐na obni┐yµ samoch≤d nawet do samej ziemi. W Szwecji nale┐y ustawiµ zawieszenie mniej wiΩcej p≤│ na p≤│, co powinno daµ najlepsze rezultaty. W pozosta│ych rajdach samoch≤d nale┐y ju┐ trochΩ podnie╢µ, aby dobrze sobie radzi│ z wyboistymi drogami.
Rozdzia│ mocy to element, kt≤ry ja pozostawiam bez zmian. To, czy zwiΩkszycie napΩd na przednie czy tylne ko│a, zale┐y wy│▒cznie od Was. NapΩd na prz≤d ogranicza jazdΩ po╢lizgami, poniewa┐ samoch≤d jest bardziej podsterowny. Dlatego te┐ dodaj▒c gwa│townie gazu na zakrΩcie przednie ko│a trac▒ przyczepno╢µ i zaczyna nas znosiµ na zewn▒trz. W tym wypadku nale┐y pu╢ciµ gaz, dziΩki czemu odzyskamy kontrolΩ nad pojazdem. Stosowanie napΩdu na prz≤d jest przydatne na asfaltach, gdzie zakrΩty nale┐y pokonywaµ bezpo╢lizgowo. DziΩki takiemu ustawieniu mo┐emy szybciej wyj╢µ z zakrΩtu bez ryzyka zarzucenia ty│em. NapΩd na ty│ powoduje nadsterowno╢µ auta. Oznacza to, ┐e dodanie gazu na zakrΩcie spowoduje u╢lizg tylnych k≤│. Nale┐y w≤wczas pu╢ciµ gaz i odbiµ kierownicΩ w przeciwn▒ stronΩ, dziΩki czemu unikniemy wykrΩcenia b▒czka. Osobi╢cie najlepiej mi siΩ je╝dzi z rozdzia│em mocy p≤│ na p≤│, │atwiej jest wtedy zapanowaµ nad samochodem niezale┐nie od warunk≤w panuj▒cych na trasie.
Zajmijmy siΩ teraz hamulcami. Standardowo balans ustawiony jest na ╢rodku, co bardzo dobrze sprawdza siΩ na ka┐dym typie nawierzchni. Jedynie na suchych asfaltach mo┐na pokusiµ siΩ o zwiΩkszenie nacisku na przednie ko│a, co mo┐e skr≤ciµ drogΩ hamowania. ZwiΩkszenie nacisku na ty│ spowoduje, ┐e samoch≤d zacznie reagowaµ na hamulec jak na rΩczny, czyli blokada tylnych k≤│ i zarzucenie ty│em. Poza tym znacznie wyd│u┐y to drogΩ hamowania, wiΩc raczej nie powinno stosowaµ siΩ takiego ustawienia.
Je┐eli chodzi o si│Ω hamowania, to powinno siΩ j▒ nieco zwiΩkszyµ na suchym asfalcie, dziΩki czemu samoch≤d szybciej wytraci prΩdko╢µ. Ustawienie takie nie sprawdza siΩ na lu╝nych i mokrych nawierzchniach, gdy┐ mo┐e ono doprowadziµ do blokady k≤│ - w≤wczas auto bΩdzie sun▒µ bezw│adnie przed siebie, co najczΩ╢ciej ko±czy siΩ poza drog▒.
Ostatnim mo┐liwym do zmiany elementem jest czu│o╢µ kierownicy. ZwiΩkszenie jej bΩdzie powodowaµ szybsze skrΩcanie k≤│, co jest szczeg≤lnie przydatne na krΩtych trasach Francji i W│och. Na tych dw≤ch rajdach proponujΩ maksymalnie zwiΩkszyµ czu│o╢µ, dziΩki czemu │atwiej poradzimy sobie z wszelkimi zakrΩtami. Na innych rajdach ustawienia kierownicy pozostawiam bez zmian, chocia┐ na trasach Finlandii mo┐na je trochΩ zmniejszyµ, poniewa┐ drogi w tym kraju nie posiadaj▒ zbyt ostrych zakrΩt≤w. Jad▒c po d│ugiej prostej │atwiej jest korygowaµ tor jazdy przy mniejszej czu│o╢ci kierownicy.
To tyle je╢li chodzi o ustawienia i wyb≤r samochodu. Samej jazdy musicie nauczyµ siΩ sami. A nie jest to wcale takie trudne, jakby siΩ mog│o wydawaµ. Powodzenia.
TAZ
tomek@steldom.com.pl
|
